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后制动器类型

浏览次数: 日期:2016年6月8日 10:58
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制动形式主要分鼓式和盘式两大种类。它们的原理都是由固定不旋转的部分(制动蹄或制动钳)以一定的力量压迫与车轮一同旋转的部分(制动鼓或制动盘),从而强制车轮制动。之所以叫鼓式制动,是因为有一个制动“铁鼓”。鼓式制动有制动片磨损较少、成本较低以及维修较容易等优点,因此目前仍在经济型轿车后轮上采用。另外,一般轿车的驻车制动器(俗称手刹)都是采用鼓式制动器只对两个后轮起作用,因此,在做“漂移”动作时,为了让后轮产生滑动,一般都要拉一下驻车制动器(手刹)手柄。在轿车的鼓式制动器,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自制动总泵的液压后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件。它是由铸铁制成,形状像是圆鼓。当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦而减速,迫使车轮停止转动。盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、制动液管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受制动液

  制动形式主要分鼓式和盘式两大种类。它们的原理都是由固定不旋转的部分( 制动蹄或制动钳) 以一定的力量压迫与车轮一同旋转的部分( 制动鼓或制动盘),从而强制车轮制动。

  之所以叫鼓式制动,是因为有一个制动“铁鼓”。鼓式制动有制动片磨损较少、成本较低以及维修较容易等优点,因此目前仍在经济型轿车后轮上采用。另外,一般轿车的驻车制动器(俗称手刹)都是采用鼓式制动器只对两个后轮起作用,因此,在做“漂移”动作时,为了让后轮产生滑动,一般都要拉一下驻车制动器(手刹)手柄。

  在轿车的鼓式制动器,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自制动总泵的液压后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上,是随车轮一起旋转的部件。它是由铸铁制成,形状像是圆鼓。当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦而减速,迫使车轮停止转动。

  盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、制动液管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受制动液管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。

  盘式制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时的耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭(离心力的作用可将雨水飞散出去)。

  制动盘为何要通风 ?

  为了增强散热效果,在两块制动盘之间布置一些散热片,从而在制动盘之间形成通气孔。当制动盘旋转时,在离心力的作用下,制动盘产生的热气就会顺着通气孔迅速跑出。

  制动过程实际上是利用摩擦力将动能转化为热能的过程,如果能尽快将热能释放出去,那么无疑会加快其转化速度,从而使汽车尽快失去动能而制动。由于盘式制动的散热性能较好,它可以使制动系统快速散热,因此从制动理论上讲,盘式制动要强于鼓式制动。为了进一步提高制动性能,有些制动盘上还打有许多小孔,或将制动盘设计成空心通风式,从而加速散热效果。这就是我们常说的通风盘式制动。

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